Edad, Biografía y Wiki
Satoshi Motoyama nació el 4 de marzo de 1971 en Tokio, Japón.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
52 años |
| Signo del zodiaco |
4 March, 1971 | s
| Nacida |
4 March 1971 |
| Cumpleaños |
4 March |
| Lugar de nacimiento |
Tokyo, Japan |
| Nacionalidad |
Japanese |
Te recomendamos consultar la lista completa de Famosos nacidos el 4 March.
El es miembro de famosos con la edad 52 años grupo.
Satoshi Motoyama Altura, peso y medidas
A sus 52 años, la altura de Satoshi Motoyama no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Satoshi Motoyama lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Satoshi Motoyama Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Satoshi Motoyama a la edad de 52 años? La fuente de ingresos de Satoshi Motoyama proviene principalmente de ser un exitoso. él es de Japanese. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Satoshi Motoyama.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
|
Satoshi Motoyama Red social
Cronología
Después de cambiar de Nismo a los dos veces campeones reinantes de GT500 MOLA en 2013, Motoyama logró su última victoria en la Buriram Super GT Race 2015 celebrada en el Circuito Internacional de Chang.
Motoyama ha competido en la Super Taikyu Series (anteriormente N1 Endurance Series), más recientemente en 2017 como propietario y piloto del SKT Team Motoyama, con un Nissan Fairlady Z34 en la clase ST-3.
La última participación de Motoyama en Le Mans hasta la fecha fue en 2014, conduciendo otro vehículo experimental de Nissan, el ZEOD RC totalmente eléctrico, con los graduados de Nissan GT Academy Lucas Ordoñez y Wolfgang Reip.
Después de trece años fuera de Le Mans, Motoyama regresó en 2012, conduciendo el prototipo experimental DeltaWing con motor Nissan para Highcroft Racing junto a Krumm y Marino Franchitti.
Motoyama regresó al Team Le Mans, el equipo para el que ganó su primer campeonato, para la temporada 2008.
2008 vio la introducción del nuevo R35 Nissan GT-R como el retador GT500 de Nissan, y Motoyama continuó con Nismo, con el nuevo copiloto Benoît Tréluyer.
Motoyama recibió un auto nuevo para su defensa del título de 2004, el nuevo Nissan Fairlady Z33, que sucedió al Skyline GT-R como el auto insignia GT500 de Nissan.
Después de probar para los equipos de Fórmula 1 de Renault y Jordan con la esperanza de conseguir un juego de carreras, Motoyama regresó a la Fórmula Nippon en 2004, cambiando de equipo al Equipo 5ZIGEN.
En última instancia, Motoyama no pudo asegurar una carrera para la temporada 2004 y poco después abandonó su búsqueda de una carrera de Fórmula Uno.
La temporada 2003 comenzó con éxito y tragedia.
Después de convertirse en campeón de JGTC y de la Fórmula Nippon en 2003, y motivado por la muerte de su amigo de la infancia, Daijiro Kato, Motoyama comenzó a buscar oportunidades para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
En 2002, Motoyama volvió a Nismo después de haber ganado su segundo título de Fórmula Nippon.
En 2000, Motoyama cambió de equipo a Team Impul, conduciendo para Kazuyoshi Hoshino como lo hizo en el JGTC.
En 1999, Motoyama, que acababa de ganar su primer campeonato de Fórmula Nippon, fue ascendido a campeón reinante en Nismo, conduciendo el Pennzoil Skyline GT-R junto al campeón defensor de la serie y veterano de Fórmula 1 Érik Comas.
En 1999, Motoyama ganó los 1000 km de Le Mans Fuji en el Fuji Speedway, conduciendo el mismo Nissan R391 con el que compitió en Le Mans ese año.
Para 1998, Motoyama se mudó al Equipo Le Mans.
Motoyama ha competido en las 24 Horas de Le Mans cuatro veces, debutando en 1998 con NISMO y Tom Walkinshaw Racing en uno de los cuatro Nissan R390 GT1 de fábrica.
Para la temporada de 1997, Motoyama subió a la clase principal GT500, conduciendo junto a Hoshino en el Calsonic Nissan Skyline GT-R para Team Impul.
Motoyama hizo su debut en el All-Japan GT Championship en la tercera ronda de la temporada de 1996 en Sendai Hi-Land Raceway, conduciendo un Nissan Silvia S14 de clase GT300 propiedad de Kazuyoshi Hoshino.
Motoyama hizo su debut en el Campeonato de Fórmula Nippon en 1996, conduciendo para el propietario del equipo de primer año Aguri Suzuki y el nuevo equipo Funai Super Aguri.
Sus cuatro campeonatos, 27 victorias y 21 poles son la mayor cantidad de cualquier piloto en la era Formula Nippon/Super Formula desde 1996 hasta la actualidad.
Motoyama compitió en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) de 1995 a 1997 durante la era Super Touring.
Motoyama se graduó de los karts en 1990 y participó en el Campeonato de Fórmula Tres de Japón.
Nacido en Tokio, Japón, Motoyama comenzó su carrera en karting a los 13 años en 1984. Ganó el Campeonato de Karting de Japón de clase A1 en 1986 y los títulos de clase A2 en 1987 y 1989.
Satoshi Motoyama (本山哲 - Motoyama Satoshi; nacido el 4 de marzo de 1971) es un ex piloto de carreras profesional japonés, mejor conocido por competir en la Serie Super GT, anteriormente conocida como Campeonato de autos de gran turismo de Japón (JGTC) como fábrica.
En el último año de la asociación de Motoyama y Tréluyer en Nismo, ganaron tres carreras, en Fuji, Autopolis y Motegi, y terminaron subcampeones en el campeonato GT500.
