P. J. Jones

En 2017, Jones regresó a NASCAR, compitiendo en la carrera de la Serie Xfinity en Watkins Glen International en el auto No. 25 de Chris Cockrum Racing.

Jones continuó compitiendo en Stadium Super Trucks, aunque a tiempo parcial, de 2014 a 2017. Obtuvo victorias en carreras en el Gran Premio de San Petersburgo en 2014, el Sand Sports Super Show del OC Fair & Event Center en 2015,

La temporada 2013 comenzó en la carrera de autos enanos Chili Bowl para Jones.

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(clave) (Negrita - Posición de privilegio. Cursiva - Calificador más rápido. * - Más vueltas lideradas.)

Jones se unió a la división de camionetas todoterreno de General Tire Trophylite Race Series en 2012 y encontró un lugar para utilizar su experiencia en Baja 1000.

Sin embargo, su enfoque en 2011 no había sido el lado de la Copa.

La devoción de Jones por Robby Gordon no cambió en la cuarta década de su carrera como piloto, y participó en otros cinco eventos para el equipo RGM en 2010 y 2011;

MB Motorsports decidió que Jones merecía una oportunidad en la Serie de Camionetas en 2008, y le dio al piloto su Ford No. 63 para dos carreras.

Por supuesto, sus inmersiones en la acción de la Serie de la Copa Sprint continuaron.

Sin embargo, la decepción se intensificaría en mayo, cuando Jones no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 2007. Su auto No. 40 había sido pintado para parecerse al que usó su padre en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 cuarenta años antes;

El 2006, como el 2004, comenzó en mayo para Jones, una vez más en las 500 Millas de Indianápolis. Beck Motorsports contrató a Jones para pilotar el auto No. 98 CURB Records, idéntico en patrocinador y número al especial de 2004 que había conducido Jones.

Las apariciones fueron escasas en 2005, ya que diez de las catorce carreras programadas de Jones terminaron antes de la carrera;

En mayo de 2004, Jones finalmente pudo hacer su debut en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que ganó su padre en 1963. La carrera acortada por la lluvia se redujo en duración para todos los competidores, pero aún más para Jones, quien se estrelló.

Jones estaría al margen de NASCAR hasta junio de 2004. Don Arnold estaba tratando de establecer su nuevo equipo, haciendo campaña con los stock cars de la marca Dodge, y creía que Jones podría ayudar en este difícil proceso.

En cambio, Jones se retiró a la división Busch, donde su éxito había sido limitado a principios de los años noventa.

Se invitaría a Jones a regresar al equipo Foyt en 2003, esta vez para el Dodge/Save Mart 350 que se llevaría a cabo en Sonoma Raceway.

Casi una década después de su victoria en Winston West con Ultra Motorsports, Jones regresó al equipo capitaneado por Jim Smith para el cierre de temporada de la Serie Craftsman Truck.

Dejando esto atrás, Jones avanzó a la carrera de la Serie Oeste de NASCAR en Sonoma Raceway.

La Serie Busch fue un hogar adecuado para Jones, y regresó en 2001 con Phoenix Racing, un equipo propiedad de James Finch y patrocinado por Yellow Freight, la misma marca que apareció en su auto Ridling el año anterior.

Al igual que con Scott Pruett y Robby Gordon, Jones decidió dejar las carreras de monoplazas y hacer un cambio de tiempo completo a NASCAR, donde había pasado la mitad de la década anterior.

En 1999, Jones se cambió al equipo Patrick Racing, abandonando a una leyenda del automovilismo en Gurney para unirse a otra en Pat Patrick.

Con la decepción de 2001 ahora siguiéndolo como otro automóvil en un tren de circunstancias desafortunadas y resultados menos que estelares, Jones pasó 2002 en una variedad de series, incluida la USAC Silver Crown Series, donde había encontrado el éxito anteriormente en su carrera.

Cuando comenzó 1996, Jones estaba preparado para la redención y encontró algo en el Chili Bowl.

Con el motor Toyota ahora como participante oficial en CART para 1996, Jones fue contratado como piloto para el equipo All American Racers y su Eagle MK-V Champ Car para una temporada abreviada que comenzaría en la Milla de Milwaukee, que fue sede de la serie.

NASCAR también había establecido una división SuperTruck, que debía comenzar en 1995. Jones fue un pionero en esa serie, compitiendo en las carreras de exhibición en 1994 y hasta el año siguiente.

Jones aseguró el viaje para 1995, ya que el conductor original (su hermano, Page) se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un accidente enano.

La temporada de Jones comenzó con BACE Motorsports, un equipo que había ganado tres títulos de la Serie Busch entre 1995 y 1997.

Jones participaría en muchas otras carreras de enanos en 1994, a menudo con su hermano.

Jim Smith, complacido con los servicios de Jones del año anterior, trajo al piloto de vuelta a su equipo para las carreras de Fontana y Phoenix, dos rondas del Oeste para un piloto del Oeste.

Jones fue subcampeón en la clase GTP del Campeonato IMSA GT en 1993 y cuarto en 1992. También terminó cuarto en la carrera de la NASCAR Winston Cup Series de 2002 en Watkins Glen, y segundo en la carrera CART de 1999 en Nazareth.

All American Racers retuvo a Jones en 1993 y barrió las posiciones de campeonato y subcampeonato en la categoría GTP de IMSA con PJ detrás de Fangio.

En 1992, Jones se convirtió en un piloto de carreras profesional de pleno derecho y ahora se une al equipo de Gurney para correr una temporada completa en IMSA GTP pilotando el nuevo Eagle MkIII.

Aparte de las dos victorias de Jones en el circuito IMSA, el piloto de segunda generación dominó la Toyota Pro/Celebrity Race de 1992 en Long Beach.

Corriendo por una avenida que lo llevaría a la posición de subcampeón de la temporada, Jones obtuvo dos victorias en doce carreras, exhibiendo excelencia en los estrechos confines de los traicioneros circuitos urbanos de Toronto y Denver.

Jones regresó a la American Racing Series en 1990. Aunque con el mismo equipo y utilizando el mismo paquete March/Buick, Jones no logró obtener una sola victoria en la carrera.

Sin embargo, Jones no era el tipo de prospecto que se desanimaría por un desarrollo lento, y se levantó de la tranquilidad de 1990 para restablecer su potencial como campeón de carreras de autos en 1991. Su temporada comenzó en GTP, corriendo las 24 Horas de Daytona para Dan Gurney y

A medida que Jones continuaba labrándose una reputación como el futuro del automovilismo en USAC, comenzó a incursionar en IMSA GT, presagiando el amanecer de la cima de su carrera, que tendría lugar, al menos en parte, en la clasificación GTP dentro de la serie.

En 1988, Jones también obtuvo la victoria en una carrera de autos de velocidad del campeonato mundial que tuvo lugar en Auckland, lo que demuestra que su talento trascendió tanto el ámbito de las carreras de pavimento como las fronteras de los Estados Unidos de América.

Los esfuerzos preliminares de Jones en las carreras se centraron, de una manera no atípica para los jóvenes pilotos, en los karts.

Parnell Velko "P.J."