John Braham (RAF officer)

Braham voló en la primera ola.

En el centro de interrogatorios estaba mal alimentado y físicamente debilitado.

Con solo 48 años, Braham no estaba dispuesto a retirarse.

Durante el resto de su carrera, Braham voló alrededor del mundo pero, en 1968, la política canadiense apuntaba a la fusión de todas las fuerzas armadas canadienses.

Entre octubre de 1957 y julio de 1960, Braham comandó el Escuadrón No. 432 volando el Avro Canada CF-100.

En mayo de 1952 renunció a la RAF por segunda vez.

El regreso de Braham a Gran Bretaña no fue bienvenido.

Después de la guerra se le ofreció una comisión permanente, que inicialmente aceptó.

Los aviadores fueron enviados a Stalag Luft III, un campo de prisioneros de guerra de la Luftwaffe cerca de Sagan en Alemania, cerca de la frontera con Polonia.

El escuadrón pronto se convirtió al De Havilland Mosquito y en febrero de 1944, Braham fue transferido al personal de operaciones en el Grupo No. 2 de la RAF, pero se le permitió volar una operación por semana.

Durante tres meses, Braham permaneció inactivo.

El 28 de febrero de 1944 despegó y reclamó un camión alemán destruido al sur de París en una salida diurna.

Había evidencia de que el juicio de Braham se estaba deteriorando.

Braham fue convocado para ver a Basil Embry.

A diferencia de Gregory, Braham no se inmutó por los acontecimientos del 12 de mayo de 1944. Braham creía que mientras la guerra continuaba, un piloto de combate entrenado debía enfrentarse al enemigo a toda costa.

El 25 de junio de 1944 recogió un Mosquito del Escuadrón 21 y el navegante australiano Don Walsh y luego voló a Norfolk para repostar en West Raynham.

En 1961 aceptó una invitación de Robert Spreckels, su vencedor en la batalla aérea del 25 de junio de 1944, a Alemania.

El Beaufighter Mk.IF del escuadrón n.º 141 se trasladó a Cornualles en febrero de 1943 para realizar patrullas nocturnas sobre Bretaña y Francia y patrullas diurnas sobre el golfo de Vizcaya y los accesos atlánticos para proteger las aeronaves del comando costero de la RAF.

En mayo de 1943, el Escuadrón No. 141 se trasladó a la RAF Wittering.

Su operación de intrusión más exitosa tuvo lugar la noche del 17 al 18 de agosto de 1943, cuando participó en el apoyo del Grupo 100 a la Operación Hydra del RAF Bomber Command.

Braham no estaba satisfecho con su índice de puntuación actual y la falta de acción en septiembre de 1943. En consecuencia, voló en varias misiones contra objetivos terrestres.

Braham recibió la primera barra de su DSO el 24 de septiembre de 1943. Cuatro noches después, los días 28 y 29 de septiembre, mientras realizaba una operación de intrusión entre Celle y Hannover, Braham se encontró con lo que identificó como un Do 217 que lo enfrentó en una pelea de perros.

En contra de sus deseos, Braham descansó de las operaciones y se envió al Escuadrón No 141 el 1 de octubre de 1943 para asistir a un curso de oficial de estado mayor en Camberley.

Durante este tiempo, Braham y Gregory visitaron con frecuencia al Escuadrón 29 en West Malling.

Después de recibir el premio, Braham estaba celebrando en un pub.

Braham había destruido 12 aviones enemigos con uno probable y cuatro dañados y fue uno de los pilotos de caza nocturnos de la RAF más exitosos.

Braham continuó operando como piloto anti-intrusos después de que el Blitz terminó en mayo de 1941. Se convirtió en un as en septiembre de 1941, después de haber logrado cinco victorias, y se le otorgó una barra a su DFC en noviembre de 1941. En junio de 1942 fue ascendido a

La combinación de estos desarrollos finalmente culminó en el éxito.

El Blitz terminó cuando la Luftwaffe movió sus fuerzas para apoyar la Operación Barbarroja y la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941 y los ataques aéreos disminuyeron.

Bill Gregory se convirtió en el operador de radar habitual de Braham el 6 de julio de 1941. Obtuvo otra victoria al día siguiente, el 7 de julio de 1941, con la destrucción de un Ju 88 y se convirtió en un as el 12 de septiembre derribando un He 111 para su quinta victoria.

El padre de Braham, el reverendo Dr. E.P Braham, era capellán de la RAF.

En agosto de 1940, la Batalla de Gran Bretaña estaba en marcha.

Algunos escuadrones de la RAF estaban comenzando a equiparse con dispositivos de radar aerotransportados.

En agosto de 1940, la Batalla de Gran Bretaña se estaba intensificando.

En septiembre de 1940, el Escuadrón 29 comenzó a convertirse en el Bristol Beaufighter, un avión bimotor robusto y fuertemente armado equipado con un radar de intercepción aerotransportado en forma de AI Mk.

Su primer escuadrón fue el Escuadrón No. 29 de la RAF, con base en la RAF West Malling, que volaba en el Hawker Demon biplaza.

En diciembre de 1937, comenzó el entrenamiento de vuelo en la Escuela Primaria de Vuelo (EFS) No. 7 en RAF Desford.

Braham luchó por encontrar trabajo en la era de la Gran Depresión.

A los 17 años, Braham solicitó una comisión de servicio breve en la RAF, un curso que duró cinco años.

Braham fue educado en la escuela preparatoria en Belmont desde 1930 y luego se mudó a la escuela pública en Taunton en Somerset.

Nueve días después, Braham regresó a Dinamarca.

John Randall Daniel "Bob" Braham, DSO & Two Bars, DFC & Two Bars, AFC, CD (6 de abril de 1920 - 7 de febrero de 1974) fue un piloto de combate nocturno de la Royal Air Force (RAF) y un as de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Braham nació en abril de 1920. Al salir de la escuela cuando era adolescente, trabajó para la policía local como oficinista.

John Braham nació el 6 de abril de 1920 en Holcombe, Somerset.

Braham permaneció en la RAF y se unió al Ala de Desarrollo de Cazas Nocturnos del Establecimiento Central de Cazas, donde probó y desarrolló equipos de combate nocturno existentes y nuevos.