Edad, Biografía y Wiki
Hideki Noda nació el 7 de marzo de 1969 en Osaka, Osaka, es un piloto de carreras profesional japonés.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
54 años |
| Signo del zodiaco |
7 March, 1969 | s
| Nacida |
7 March 1969 |
| Cumpleaños |
7 March |
| Lugar de nacimiento |
Osaka, Japan |
| Nacionalidad |
Japanese |
Te recomendamos consultar la lista completa de Famosos nacidos el 7 March.
El es miembro de famosos Conductor con la edad 54 años grupo.
Hideki Noda Altura, peso y medidas
A sus 54 años, la altura de Hideki Noda no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Hideki Noda lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Hideki Noda Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Hideki Noda a la edad de 54 años? La fuente de ingresos de Hideki Noda proviene principalmente de ser un Conductor exitoso. él es de Japanese. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Hideki Noda.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
Conductor |
Hideki Noda Red social
Cronología
En 2005, Noda fue anunciado como el segundo piloto de Japón para la temporada 2005-06 del Gran Premio A1, segundo después de Ryo Fukuda.
En 2002, Noda regresó a los Estados Unidos y participó en seis carreras de la Serie IndyCar de la Indy Racing League para Convergent Racing e Indy Regency Racing con un mejor resultado de 10° en Phoenix International Raceway mientras estaba con Convergent.
Noda regresó a los Estados Unidos en 2002 y participó en seis carreras de la Indy Racing League para Convergent Racing e Indy Regency Racing (para quienes Noda corrió en Indy Lights) con un mejor resultado de 10° en Phoenix International Raceway mientras estaba con Convergent.
La combinación de Noda, Gardner y Esso Le Mans am se mantuvo igual en 2000, y esta vez la consistencia fue su clave, terminando seis de las siete carreras entre los 10 primeros, con un octavo en Motegi, séptimos lugares en Sugo y Aida,
Una temporada completa en un Reynard 99L Mugen para el equipo de Le Mans en 2000 vio a Noda saltar al quinto lugar con 15 puntos, con un sexto lugar en Fuji, quintos en Suzuka y Motegi, tercero en Mine y segundo en Suzuka.
Sin embargo, después de la mejora de 2000, en 2001 Noda se unió al equipo DoCoMo Dandelion Racing, pilotando un Reynard 2KL Mugen.
Un año después, Noda fue a Estados Unidos y corrió en Indy Lights y se convirtió en el único piloto japonés en ganar un evento autorizado por CART.
En 1999 se unió al Esso Tiger Team Le Mans bajo la dirección de Koichiro Mori, nuevamente para conducir un Toyota Supra, esta vez junto al ex campeón mundial de motocicletas de 500 cc y piloto australiano de V8 Supercar Wayne Gardner.
En 1999 se pasó al equipo Be Brides Impul.
Fue la primera, y hasta el momento, la única vez que un piloto japonés ganó un evento autorizado por CART.
En 1998 regresó a Japón, y en las cuatro temporadas desde entonces ha tenido carreras paralelas en la Fórmula Nippon y el Campeonato Japonés de GT.
Noda también compitió en la serie Formula Nippon de 1998 a 2001. En 1998 condujo para el Cosmo Oil Racing Team en el chasis estándar Lola T98/51 con el motor Mugen obligatorio, pero aparte de un tercero en Sugo y algunos quintos y
1997 fue en realidad un año muy competitivo en Indy Lights, con futuros pilotos de CART: Cristiano da Matta;
Con eso, Noda quedó fuera de escena en lo que a Fórmula Uno se refiere, por lo que para 1996 cruzó el Atlántico para probar suerte en Indy Lights en Estados Unidos.
Aún así, en sus tres salidas había hecho un trabajo bastante respetable, y se pensaba que había estado en el marco de algunos asientos de Fórmula Uno en 1995. Resultó que Larrousse se retiró y el único trato que se le presentó fue
Sin embargo, las cosas rápidamente se pusieron feas.
Sin embargo, a finales de 1994, Noda consiguió un asiento en la Fórmula Uno.
A pesar de las limitaciones del paquete Larrousse LH94 Ford HB V8.
En 1993 Noda se unió al equipo TOM'S en un Reynard 93D Cosworth, y aunque al igual que en 1992 no sumó ningún punto, logró clasificarse entre los 20 primeros en algunas ocasiones.
En 1992 estaba compitiendo en la Fórmula 3000 para el equipo internacional 3001 de Mike Earle en un Reynard 92D Mugen, pero aquí encontró que ir era mucho más difícil.
Estas hazañas fueron lo suficientemente impresionantes como para conseguirle un viaje en la Fórmula 3 británica en 1990 con Alan Docking Racing en un Ralt RT34 Mugen.
Pasó al mundo altamente competitivo de la Fórmula Tres japonesa en 1988. Conduciendo para el JAX Racing Team en un Reynard 873 con motor Toyota, llegó quinto a los 19 años en su primera carrera en Suzuka, y repitió
Después de competir en el prestigioso evento de Fórmula Tres de Macao a fines de 1988 y albergar ambiciones de Fórmula Uno, en 1989 Noda se mudó a Europa.
Nacido en Osaka, Noda comenzó su carrera en el automovilismo a través del karting.
Hideki Noda (野田 英樹, Noda Hideki, nacido el 7 de marzo de 1969) es un piloto de carreras profesional japonés.
Tales temores resultaron infundados, ya que Noda se clasificó a un segundo del tiempo de Comas y fue el 25° más rápido.
Noda se detuvo para retirarse y Mansell eventualmente tuvo que entrar por un nuevo morro, arruinando su carrera y mellando su reputación.
La última carrera en Adelaide fue un poco mejor.
