Eric Brown (pilot)

En mayo de 2015, Brown recibió la Medalla del Fundador de la Air League.

Comentando a un periódico en septiembre de 2015, recordó:

El 24 de febrero de 2015, Brown pronunció la conferencia Mountbatten de la Universidad de Edimburgo, titulada "La defensa de Gran Bretaña en el futuro cercano".

En junio de 2014, fue el tema del documental de una hora de duración de BBC Two, Britain's Greatest Pilot: The Extraordinary Story of Captain Winkle Brown.

En noviembre de 2014 fue el invitado de la edición número 3000 de Desert Island Discs de BBC Radio 4.

Brown se desempeñó como presidente de la Royal Aeronautical Society de 1982 a 1983. Su último vuelo como piloto fue en 1994, pero en 2015 todavía daba conferencias y asistía regularmente al Programa de Historia Oral de Cohetes Británicos (BROHP), donde se realizaba la presentación anual del

Los últimos créditos de Brown mencionan a Lewis Boddington, el Dr. Thomlinson, John Noble y Charles Crowfoot, a quienes registra (con "otros") como responsables de "dar a la Royal Navy un liderazgo técnico en el equipo de portaaviones que aún conserva hasta el día de hoy [

En septiembre de 1967 llegó su último nombramiento en la Royal Navy cuando, como capitán, asumió el mando del HMS Fulmar, entonces Royal Naval Air Station (ahora RAF), Lossiemouth, hasta marzo de 1970. Fue nombrado ayudante de campo naval para

Brown escribió varios libros sobre sus experiencias, incluidos los que describen las características de vuelo de los diversos aviones que voló y una autobiografía, Wings on My Sleeve, publicada por primera vez en 1961 y considerablemente actualizada en ediciones posteriores.

En la década de 1960, debido a su considerable experiencia en la aviación de portaaviones, Brown, mientras trabajaba en el Almirantazgo como subdirector de Naval Air Warfare, fue consultado sobre la disposición de la cubierta de vuelo de la nueva clase de portaaviones prevista en el Reino Unido, el CVA-01.

En 1954, Brown, para entonces comandante de la Royal Navy, se convirtió en comandante (aéreo) del RNAS Brawdy, donde permaneció hasta que regresó a Alemania a finales de 1957, convirtiéndose en jefe de la misión naval británica en Alemania, siendo breve para restablecer

En la década de 1950, durante la Guerra de Corea, Brown fue enviado como oficial de intercambio durante dos años a la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, EE. UU., donde voló varios aviones estadounidenses, incluidos 36 tipos de helicópteros.

Si el Ministerio de Abastecimiento hubiera procedido con la nave espacial suborbital tripulada Megaroc basada en V2 de Ralph Smith, Brown también habría sido el principal candidato para su primer vuelo espacial tripulado proyectado en 1949.

En 1949, hizo una prueba de vuelo con un de Havilland DH.108 modificado (reforzado y con control mejorado), después de que un accidente en un avión similar mientras se zambullía a velocidades cercanas a la barrera del sonido había matado a Geoffrey de Havilland, Jr., Brown inicialmente comenzó sus pruebas.

En 1948, Brown recibió el Trofeo Boyd por su trabajo en las pruebas del sistema de aterrizaje con cubierta de goma.

El 12 de agosto de 1949, estaba probando el tercero de los tres prototipos de aviones de combate Saunders-Roe SR.A/1 con propulsión a chorro, TG271, cuando chocó contra escombros sumergidos, lo que provocó que el avión se hundiera en el Solent frente a Cowes, Isle.

Como piloto de pruebas de la RAE, participó en el proyecto supersónico Miles M.52 en tiempos de guerra, probando volando un Spitfire equipado con la cola móvil del M.52, buceando desde gran altura para alcanzar altas velocidades subsónicas.

En febrero de 1945, Brown se enteró de que al Aerodynamics Flight se le habían asignado tres helicópteros Sikorsky R-4B Hoverfly/Gadfly.

Brown estaba usando el avión personal de Himmler, un Focke-Wulf Fw 200 Condor especialmente convertido que había sido capturado y estaba siendo utilizado por el RAE Flight con base en el antiguo aeródromo de la Luftwaffe en Schleswig.

Brown fue responsable de al menos tres primicias importantes en la aviación de portaaviones: el primer portaaviones que aterrizó utilizando un avión equipado con tren de aterrizaje triciclo (Bell Airacobra Mk 1 AH574) en el portaaviones de prueba HMS Pretoria Castle el 4 de abril de 1945;

Mientras estaba en Farnborough como piloto principal de pruebas navales, Brown participó en las pruebas de aterrizaje en cubierta del de Havilland Sea Mosquito, el avión más pesado elegido hasta ahora para volar desde un portaaviones británico.

Como resultado de la solicitud de Doolittle, a principios de 1944, el P-38H Lightning, un P-51B Mustang con motor Packard Merlin y un P-47C Thunderbolt fueron sumergidos para pruebas de compresibilidad en la RAE por Brown y varios otros pilotos.

Brown se había enterado del progreso británico en la propulsión a chorro en mayo de 1941 cuando oyó hablar del Gloster E.28/39 después de desviarse con mal tiempo a RAF Cranwell durante un vuelo y posteriormente se reunió con Frank Whittle cuando se le pidió que sugiriera mejoras para

Operativo una vez más en 1943, regresó al Royal Aeronautical Establishment (RAE) esta vez para realizar vuelos experimentales, incluido el bateo en el mucho más experimentado piloto de pruebas del Almirantazgo, el teniente comandante Roy Sydney Baker-Falkner, volando el Fairey Barracuda experimental en la cubierta de

Brown fue destinado al Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough, donde se buscó su experiencia en aterrizajes en cubierta.

La pérdida de vidas fue tal que el Escuadrón 802 se disolvió hasta febrero de 1942. El 10 de marzo de 1942, Brown recibió la Cruz de Servicio Distinguido por su servicio en Audacity, en particular "Por valentía y habilidad en la acción contra aviones enemigos y en la protección de

Brown vivía, semi-retirado, en Copthorne, West Sussex.

Al regresar a un Reino Unido que entonces estaba en guerra, se unió a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force antes de unirse posteriormente a la Reserva de Voluntarios de la Royal Navy como piloto de Fleet Air Arm, donde fue destinado al 802 Naval Air Squadron, sirviendo inicialmente en el primer portaaviones de escolta.

El Audacity fue torpedeado y hundido el 21 de diciembre de 1941 por el submarino alemán U-751, comandado por Gerhard Bigalk.

Mientras tanto, Brown había sido seleccionado para participar como estudiante de intercambio en la Schule Schloss Salem, ubicada a orillas del lago de Constanza, y fue mientras estaba allí en Alemania que Brown se despertó con un fuerte golpe en su puerta una mañana.

Junto con Brown y Martindale, el RAE Aerodynamics Flight también incluyó a otros dos pilotos de prueba, Sqn Ldr James "Jimmy" Nelson y Sqn Ldr Douglas Weightman.

En 1937, Brown dejó la Royal High School e ingresó a la Universidad de Edimburgo, donde estudió idiomas modernos con énfasis en el alemán.

En 1936, el padre de Brown lo llevó a ver los Juegos Olímpicos de 1936 en Berlín.

El Capitán Eric Melrose "Winkle" Brown, CBE, DSC, AFC, Hon FRAeS, RN (21 de enero de 1919 - 21 de febrero de 2016) fue un oficial de la Marina Real Británica y piloto de pruebas que voló 487 tipos de aviones, más que nadie en la historia.