Alex Caffi

El nuevo auto llegó a tiempo para San Marino, pero la suerte no mejoró ya que Caffi se retiró y un excelente puesto 17 en la calificación en Mónaco se arruinó cuando se estrelló solo en la primera vuelta, la primera mancha en su cuaderno de carrera.

(clave) (Negrita: posición de privilegio otorgada por tiempo de calificación. Cursiva: posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. *: mayor número de vueltas lideradas).

El Gran Premio de San Marino, tres semanas después, deparaba a Caffi su única clasificación del año, la 12ª, pese a quedarse sin combustible a cinco vueltas de la meta.

Sin embargo, a mitad de temporada se produjo un cambio tanto en la temporada de Caffi como en la del equipo, con cuatro finales seguidos;

La forma durante las siguientes cinco carreras fue irregular.

El impulso continuó en Mónaco con otro top 10 en la calificación, noveno, seguido de los primeros puntos de Fórmula Uno para él y el equipo con un excelente avance hasta el cuarto.

Un segundo puesto en los puntos del sexto lugar en Canadá fue otro punto culminante, pero la temporada de Caffi rara vez alcanzó su punto máximo después de eso con solo dos resultados en las últimas 10 carreras;

No pudo terminar en Francia, Alemania, Bélgica, después de un trompo, Italia, Portugal, donde se clasificó séptimo y luego chocó con el tres veces campeón mundial de pilotos Nelson Piquet, España y Australia, donde se clasificó décimo antes de un trompo, junto con una falla.

Las siguientes cuatro carreras fueron irregulares con un quinto y dos puntos en Mónaco seguido de un octavo en Canadá, la falta de clasificación en México y el retiro en Francia.

La temporada terminó con una nota ligeramente superior, ya que Caffi terminó décimo en Japón y mantuvo la cabeza fuera del agua para terminar decimoquinto en la avalancha de Australia.

Después de la F1, corrió intermitentemente en autos deportivos y turismos, principalmente en los Estados Unidos, donde en 1998 tuvo una prueba IRL en Pikes Peak Raceway.

Footwork contrató a Aguri Suzuki para asociarse con Michele Alboreto antes de la temporada de 1992 y, de manera bastante abrupta, a Caffi se le mostró la puerta.

Sin embargo, los problemas de registro con la FIA (que involucraron la negativa de Sassetti a pagar la tarifa de entrada de $ 100,000 para los nuevos equipos) significaron que Caffi no logró más que unas pocas vueltas exploratorias en el Gran Premio de Sudáfrica, la primera ronda de 1992. Antes de la siguiente ronda en

A medida que la carrera de Caffi aumentaba gradualmente en stock a lo largo del año anterior, 1991 parecía prometedor para el italiano.

Caffi, que ahora ganaba una reputación como un talento prometedor, se sintió tentado por Arrows para 1990 ya que Footwork Corporation de Japón invirtió en el equipo durante todo el año (hasta el punto de que Arrows pasó a llamarse Footwork de 1991 a 1996) y Porsche había acordado suministrar

Otra actuación positiva del noveno lugar en Japón se vio anulada por no clasificarse para la ronda final en Australia.

La Scuderia Italia se expandió a un equipo de dos autos para la temporada de 1989, con su compatriota italiano Andrea de Cesaris en el segundo F189 calzado con Pirelli.

1988 vio a Caffi cambiar al nuevo equipo Scuderia Italia.

1988 concluyó con un par de retiros en Japón, donde se separó, y luego de clasificarse 11º en Australia.

Osella quedó impresionado por su enfoque sensato y lo contrató para una temporada completa en 1987. El FA1I con motor Alfa Romeo no era competitivo ni confiable;

Caffi nació en Rovato (provincia de Brescia), en el norte de Italia.

Alessandro "Alex" Caffi (nacido el 18 de marzo de 1964) es un piloto de carreras italiano, expiloto de Fórmula Uno y propietario de un equipo.

Osella le dio a Caffi su debut en la Fórmula Uno, en la carrera de casa de él y del equipo, el Gran Premio de Italia, en lugar del canadiense Allen Berg.