Roland Beamont

En 2002 recibió póstumamente la Croix de guerre belga.

En 1971, se convirtió en director de operaciones de vuelo de Panavia, responsable de las pruebas del Panavia Tornado, y se jubiló en agosto de 1979 tras el vuelo inaugural del primer Tornado de producción.

Cuando se retiró de los vuelos de prueba en 1968, había volado 167 tipos diferentes durante un total de 5100 horas y 8000 vuelos, de los cuales más de 1100 eran supersónicos.

En el vuelo 14 (22 de febrero de 1965), Beamont devolvió el XR219 a BAC Warton.

TSR-2 fue concebido como un avión interdictor supersónico de bajo nivel.

Durante los tres meses siguientes, se modificaron los motores y se despejó el tren de aterrizaje para la retracción, lo que permitió que se realizara el segundo vuelo el 31 de diciembre de 1964. Sin luz del día, Beamont despegó a las 2:40 p. m.

En 1960, Beamont fue nombrado director especial de English Electric Aviation.

El 4 de abril de 1957, Beamont realizó el primer vuelo del P.1B (XA847, equipado con motores Avon) superando Mach 1 durante este vuelo.

El English Electric P.1 iba a ser el primer interceptor Mach 2 de la RAF y para lograr esa velocidad fue un diseño radical con un barrido de ala de 60°.

Beamont estableció dos récords transatlánticos en Canberra.

El 13 de mayo de 1949 realizó el primer vuelo del prototipo Canberra (VN799).

Para obtener la experiencia de Beamont en el vuelo de grandes aviones, el Ministerio de Abastecimiento organizó una visita a los Estados Unidos para volar el North American B-45 Tornado, el Boeing B-47 Stratojet y el Martin XB-48.

En ese momento, English Electric fabricaba D.H Vampires bajo licencia, pero no tenía aviones originales para realizar investigaciones, particularmente para explorar los efectos de la compresibilidad.

AT RAF Chilbolton Beamont formó la primera ala de Hawker Tempest II en preparación para la invasión planificada de Japón.

En Gloster, Beamont llevó al Meteor F4 a través de su programa de vuelo de prueba experimental inicial, que culminó con un vuelo a 632 mph el 9 de julio de 1946 en preparación para el récord oficial de velocidad aérea de la RAF.

La falta de oportunidades para transferirse al vuelo experimental en De Havilland hizo que buscara un papel más exigente.

En 1945 estuvo al mando del Escuadrón de Desarrollo de Combate Aéreo en el RAF Central Fighter Establishment, antes de dejar el servicio en 1947. Durante su carrera posterior como piloto de pruebas jefe de English Electric Aviation (y más tarde para BAC), dirigió los programas de prueba de vuelo del Canberra,

El 2 de octubre de 1944, ahora con base en el continente en Volkel, Holanda, logró su noveno y último derribo de la guerra cuando derribó un Fw 190 cerca de Nijmegen.

Al final de la guerra, Beamont se enfrentó a una elección: una carrera como piloto de pruebas o una comisión permanente en la RAF.

Se le otorgó una barra a su DSO en junio de 1943, y se observó la destrucción de 13 trenes y numerosos camiones.

A mediados de mayo de 1943, regresó a Hawker's como piloto de pruebas, realizando pruebas experimentales tanto del Typhoon como del nuevo Tempest.

En Hawker's, aunque la mayoría de sus vuelos fueron vuelos de prueba de producción de Hurricanes, participó en algunos de los vuelos de desarrollo de los primeros Typhoon de producción.

Beamont estaba ansioso por reanudar el vuelo operativo en uno de los dos escuadrones Typhoon.

Fighter Command tenía preocupaciones sobre la seguridad y la capacidad de servicio del Typhoon porque durante los primeros nueve meses de su introducción, las pérdidas debido a fallas estructurales y del motor fueron mayores que las causadas por la acción del enemigo.

Desde marzo de 1942, la costa sur de Inglaterra había estado bajo el ataque de los cazabombarderos de la Luftwaffe.

Beamont era un entusiasta marinero de botes y ornitólogo.

En mayo de 1941 fue transferido al Escuadrón No. 79 de la RAF como comandante de vuelo, y en junio recibió la Cruz de Vuelo Distinguido.

Cuando terminó su período de servicio en diciembre de 1941, se le ofreció el puesto de asistente personal de Leigh-Mallory.

Beamont no era académico y reprobó su certificado escolar en 1938. Lo retomó después de recibir clases particulares y obtuvo suficientes pases para solicitar una comisión de servicio breve.

Beamont llegó a la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) en Francia con 15 horas de experiencia volando Hurricanes.

Pasó sus vacaciones escolares yendo en bicicleta al cercano aeródromo de Tangmere para ver volar a los Hawker Furies de la RAF.

El comandante de ala Roland Prosper "Bee" Beamont, CBE, DSO & Bar, DFC & Bar (10 de agosto de 1920 - 19 de noviembre de 2001) fue un piloto de combate británico de la Royal Air Force (RAF) y piloto de pruebas experimental durante y después de la Segunda

Roland Prosper Beamont nació el 10 de agosto de 1920 en 8 Private Road, Enfield, Middlesex, hijo del teniente coronel Ernest Clement Beamont, oficial comercial del Foreign Office, y Dorothy Mary, de soltera Haynes.