Preston Tucker

Una de las ideas comerciales más innovadoras de Tucker causó la mayor cantidad de problemas a la empresa y fue utilizada por la SEC para iniciar su investigación formal.

La película de 1988 Tucker: The Man and His Dream se basa en el espíritu de Tucker y la saga que rodea la producción del automóvil.

Otto Kerner, Jr., el fiscal federal que persiguió agresivamente a Tucker Corporation, fue posteriormente condenado por 17 cargos de soborno, conspiración, perjurio y cargos relacionados por fraude bursátil en 1974. Fue el primer juez federal de apelaciones en la historia en ser

Los viajes de Tucker a Brasil estuvieron plagados de fatiga y, a su regreso a los Estados Unidos, le diagnosticaron cáncer de pulmón.

En 1954, un grupo de inversionistas intentó revivir Tucker Corporation solicitando inversionistas (en su mayoría ex distribuidores y propietarios de concesionarios de Tucker) para un automóvil nuevo.

Después de un receso por Navidad, el juicio se reanudó en enero de 1950. El testigo estrella del gobierno, Daniel J. Ehlenz, ex propietario de un concesionario Tucker y distribuidor de St. Paul, Minnesota, testificó que había perdido $ 28,000 en su inversión en Tucker Corporation.

El 22 de enero de 1950, después de 28 horas de deliberaciones, el jurado emitió un veredicto de "no culpable" de todos los cargos para todos los acusados.

A principios de la década de 1950, Tucker se asoció con inversionistas de Brasil y el diseñador de automóviles Alexis de Sakhnoffsky para construir un automóvil deportivo llamado Carioca.

Es más recordado por su sedán Tucker 48, inicialmente apodado "Tucker Torpedo", un automóvil que introdujo muchas características que desde entonces se han utilizado ampliamente en los automóviles modernos.

En 1949, Tucker entregó sus registros corporativos a la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos.

Otra publicación, la revista Collier, publicó un artículo crítico con Tucker el 25 de junio de 1949, que incluía detalles filtrados del informe de la SEC (que nunca se hizo público).

El juicio comenzó el 4 de octubre de 1949, presidido por el juez Walter J. LaBuy.

El vicepresidente de Tucker, Lee Treese, testificó que las operaciones de fabricación de piezas y estampado de metal de Tucker estaban listas en un 90% para producir el automóvil en masa en junio de 1948 y que la interferencia externa había retrasado los preparativos finales para la producción.

Las ideas revolucionarias del sedán de 1948 de Tucker en materia de seguridad para automóviles ayudaron a formular estándares de seguridad para automóviles.

Si bien Tucker finalmente obtuvo la planta, no pudo mudarse hasta septiembre de 1947 debido a los retrasos causados ​​​​por las reconvenciones y disputas sobre la planta entre Tucker y Lustron Corporation.

Habiéndose quedado sin tiempo para desarrollar el motor de 589 pulgadas cúbicas para el automóvil, Tucker finalmente se decidió por un motor de avión Franklin O-335 modificado de 334 pulgadas cúbicas (5,5 L).

Sintiendo la presión de la SEC, Harry Aubrey Toulmin, Jr., presidente de la junta directiva de Tucker, renunció y escribió una carta a la SEC el 26 de septiembre de 1947, en un intento de distanciarse de la empresa.

A fines de 1947, un segmento de radio sobre Tucker del popular periodista Drew Pearson criticó el Tucker '48, llamándolo el "ganso de hojalata" (refiriéndose al "Spruce Goose" de Howard Hughes) y señalando que el primer prototipo "ni siquiera podía retroceder".

Hoy en día, los certificados de acciones originales restantes para las acciones ordinarias de Tucker Corporation, alrededor de 1947, son valiosos para los coleccionistas y valen más que cuando se emitieron originalmente.

El primer diseño de Tucker apareció en la revista Science Illustrated en diciembre de 1946, y mostraba una versión futurista del automóvil con un sistema de accionamiento hidráulico diseñado por George Lawson, junto con una foto de un modelo a escala 1/8 ampliado para que pareciera de tamaño completo, titulado "

Para terminar el diseño del prototipo y poner en marcha la construcción, Tucker contrató al famoso estilista Alex Tremulis, anteriormente de Auburn/Cord/Duesenberg, el 24 de diciembre de 1946 y le dio solo seis días para finalizar el diseño.

Tucker firmó el contrato de arrendamiento en julio de 1946, dependiendo de que recaudara $ 15 millones en capital para marzo de 1947. Tucker necesitaba este dinero para comenzar, por lo que comenzó a recaudar dinero vendiendo los derechos de concesión y emitiendo una emisión de acciones de $ 20 millones a través de la firma de corretaje Floyd de Chicago.

Después de 1943, Tucker regresó a Michigan con la intención de iniciar su propia compañía automotriz, Tucker Corporation.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Tucker se asoció con Andrew Jackson Higgins, constructor de barcos Liberty, barcos PT y lanchas de desembarco.

A medida que avanzaba el juicio, el gobierno y la SEC trajeron varios testigos (en su mayoría ex empleados de Tucker) para resaltar los métodos rudimentarios utilizados por Tucker para desarrollar el automóvil;

Después de la guerra, el público estaba listo para diseños de automóviles totalmente nuevos, pero los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit no habían desarrollado ningún modelo nuevo desde 1941 y no tenían prisa por presentarlos.

Se construyó al menos un prototipo del coche de combate.

En 1940, Tucker formó Tucker Aviation Corporation, con el objetivo de fabricar aviones y motores marinos.

A fines de 1937, mientras se recuperaba de una apendicectomía en un hospital de Indianápolis, Tucker estaba leyendo las noticias sobre la guerra que se avecinaba en el horizonte en Europa.

Durante los últimos meses en la gasolinera, Tucker comenzó a vender autos Studebaker de forma paralela.

Mejor ingeniero que hombre de negocios, Miller se declaró en bancarrota en 1933 y buscaba nuevas oportunidades.

A principios de la década de 1930, Tucker comenzó una caminata anual de un mes hasta el Indianapolis Motor Speedway.

Tucker y su nueva esposa, Vera (casados ​​en 1923 a los 20 años), luego se hicieron cargo de un contrato de arrendamiento de seis meses en una estación de servicio cerca de Lincoln Park, administrando la estación juntos.

Preston Thomas Tucker (21 de septiembre de 1903 - 26 de diciembre de 1956) fue un empresario automovilístico estadounidense.

Preston Tucker nació el 21 de septiembre de 1903 en una granja de menta cerca de Capac, Michigan.

A pesar del resultado del juicio, ha continuado la especulación con respecto a la cuestión de si Tucker realmente tenía la intención de producir un automóvil nuevo y llevarlo al mercado, o si toda la empresa era una farsa, diseñada con el único propósito de recaudar fondos de incautos.