Giles Guthrie

Giles Guthrie murió en su casa de Rozel, Jersey, el 31 de diciembre de 1979 a causa de un tumor cerebral maligno.

La salida de Guthrie de BOAC le permitió establecer Air Transport Insurance y Air Transport Guarantee, grupos de autoseguro mutuo propiedad de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación de Transporte Aéreo de América con el propósito de asegurar parcialmente a sus miembros los nuevos aviones Boeing 747.

Guthrie fue contratado específicamente para abordar los problemas financieros de la aerolínea y restaurar su rentabilidad a largo plazo.

Anunció en mayo de 1968 que no deseaba ser reelegido para un segundo mandato de cinco años como presidente y director ejecutivo de BOAC, renunciando a su nombramiento en BOAC y cargos relacionados en la junta a fines de 1968. BOAC había ganado £ 62 millones

El crecimiento de pasajeros y los factores de carga aumentaron rápidamente bajo el mandato de Guthrie, quien invirtió en aeronaves más grandes con más capacidad de pasajeros que la que podían proporcionar el Vickers Super VC10 o el Boeing 707.

El mandato de Guthrie en BOAC se vio empañado por dos incidentes fatales;

En 1966, los Guthrie sobrevivieron a un intento de robo a mano armada en su casa de Gatwick y la esposa de Giles, Rhona, recibió un disparo cuando intentaba desarmar a un ladrón que apuntaba con un arma a Giles.

Julian Amery, Ministro de Aviación, estuvo de acuerdo con la mayor parte del plan de Guthrie, siendo la única excepción importante la cancelación total del Vickers VC10, que no estaba autorizado.

Su conocimiento de la aviación y las finanzas lo convirtió en un candidato ideal para puestos en la junta directiva de las aerolíneas británicas de propiedad estatal;

Guthrie se unió a la Junta de Registro Aéreo (predecesora de la Autoridad de Aviación Civil) en septiembre de 1964, sirviendo como representante de la aerolínea.

Guthrie y otros miembros del Royal Yacht Squadron estaban interesados ​​en competir por la Copa América en 1961, pero decidieron no hacerlo.

Guthrie asumió el cargo de vicepresidente de North Central Wagon Company, y se desempeñó desde 1960 hasta 1964. También fue miembro de la junta directiva de Radio Rentals hasta 1964 y de la junta directiva de Prudential Assurance Company desde mayo de 1963 hasta enero de 1964. Fue

Guthrie intentaría lidiar con los problemas de relaciones laborales y la huelga que afectó a BOAC, como muchas empresas estatales en las décadas de 1960 y 1970.

BOAC sufría importantes problemas financieros cuando Guthrie asumió el control, y la aerolínea había tenido pérdidas desde 1958 hasta 1963, y volvió a ser rentable en 1963-1964.

Guthrie una vez más se involucró en el gobierno local después de mudarse a Jersey. Se desempeñó como presidente de una Junta de Investigación del Agua establecida por el Comité de Obras Públicas de Jersey.

Voló un Chrislea Ace y un Stinson Reliant desde el aeropuerto de Gatwick después de la guerra, pero las crecientes demandas tanto de su tiempo como del aeropuerto de Gatwick dieron como resultado que finalmente se retirara de la aviación y dejó que su licencia de piloto caducara después de 1953.

Guthrie, además de su papel en North Central, se desempeñó como director gerente del banco comercial Brown, Shipley & Co., y nuevamente le ofrecería a Edward Heath un puesto, en 1949, como banquero en prácticas.

Guthrie permaneció con la NAFDU hasta el final de la guerra, momento en el que había ascendido a segundo al mando y ascendido a teniente comandante interino.

Inicialmente le pidió a Edward Heath en 1946 que se uniera a North Central como vicepresidente, con miras a que él asumiera el cargo de presidente, pero Heath, que estaba interesado en postularse para el Parlamento, pensó en mudarse de Londres a Rotherham, donde se encontraba North Central.

Inicialmente, a Guthrie se le había ofrecido un puesto en British Overseas Airways Corporation inmediatamente después de la guerra, pero la muerte de su padre el 28 de septiembre de 1945 lo dificultó y, en cambio, administraría los intereses comerciales de la familia Guthrie, que incluían la participación accionaria en North Central Wagon Company.

La Segunda Guerra Mundial vería a Guthrie servir como piloto en el Royal Navy Fleet Air Arm.

Empezó a trabajar para British Airways, donde ocupó varios cargos en los departamentos comercial y de tráfico.

Guthrie se casó el 17 de julio de 1939 con Rhona Leslie Stileman, el compromiso se anunció el 12 de abril de 1939. Giles y Rhona tuvieron tres hijos.

Guthrie reemplazó su Vega Gull con el Percival Mew Gull, un avión de carreras dedicado, en 1937, y ese mismo año obtuvo su licencia de piloto comercial.

Guthrie aprendió a volar en el de Havilland Tiger Moth cuando era estudiante en Eton College a los 16 años y obtuvo su licencia de piloto privado al cumplir 17. Continuó volando mientras estaba en Cambridge, tomando posesión de un Percival Vega Gull, un avión que voló extensamente.

C. W. A. ​​Scott y Giles Guthrie (como copiloto) ganaron la Schlesinger African Air Race (una carrera entre Portsmouth y Johannesburgo) en 1936, pilotando el Vega Gull de Guthrie.

Su padre, Connop, había servido como oficial durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, pero luego de una lesión, administró las operaciones estadounidenses del Ministerio de Transporte Marítimo.

Connop fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico (KBE) en los Honores de Año Nuevo de 1918 por su servicio de guerra en el Ministerio de Transporte Marítimo, y se creó la baronet de Guthrie para Connop en los Honores de Año Nuevo de 1936.

Sir Giles Connop McEachern Guthrie, segundo baronet, OBE, DSC, JP (21 de marzo de 1916 - 31 de diciembre de 1979) fue un aviador inglés, banquero mercantil y más tarde, ejecutivo de la industria de las aerolíneas, que se desempeñó como presidente y director ejecutivo de la aerolínea estatal.

Giles Guthrie nació en Westminster, Londres, el 21 de marzo de 1916. Su padre era Connop Thirlwall Robert Guthrie, un banquero comerciante y servidor público, y su madre era Eila Mary Guthrie (de soltera McEacharn), la hija mayor de Sir Malcolm McEacharn, un naviero australiano.