Brunolf Baade

Brunolf Baade se retiró del Instituto cuando cumplió 65 años, en marzo de 1969. Murió el 5 de noviembre de 1969 en un hospital de Berlín o en Dresde, por complicaciones provocadas por un cáncer de estómago.

El desarrollo de aeronaves en las instalaciones de Dresden y la planta de motores de Pirna terminó formalmente en 1961. En marzo de 1961, Baade se convirtió en director del recién fundado Instituto de construcción ligera y uso económico de materiales (IfL), con sede en Dresden-Klotzsche.

Después de devolver la República Democrática Alemana con el consentimiento soviético al avión de pasajeros prometido, a Brunolf Baade se le asignó la responsabilidad de desarrollar y producir lo que se conoció como el 152. En términos de ganar terreno en el oeste, el apoyo político del liderazgo nacional fue

Mientras los ingenieros aeronáuticos alemanes soportaban la hospitalidad de la Unión Soviética, la zona de ocupación soviética de Alemania se había convertido en la República Democrática Alemana, fundada formalmente en octubre de 1949. Las dificultades económicas en el joven país, exacerbadas por los grandes pagos de reparaciones que aún se hacen a la Unión Soviética

Se encontró financiación para la construcción de un nuevo centro de desarrollo en un antiguo aeródromo de la Luftwaffe en Klotzsche, en las afueras de Dresde, y se comenzó a trabajar en la contratación y formación de la mano de obra necesaria.

Bajo Baade, el trabajo continuó en el desarrollo del bombardero a reacción Junkers Ju 287 con sus características alas "barridas hacia adelante", ahora renombrado como OKB-1 EF 131, aunque el progreso se vio obstaculizado por la negativa soviética de permitir que los ingenieros alemanes se acercaran al aeródromo militar.

Se reanudó el progreso en los diseños avanzados de motores a reacción de la compañía y se comenzó a trabajar en la reconstrucción de la antigua fábrica de Junkers en Dessau.

La Segunda Guerra Mundial terminó en mayo de 1945, pero el mes anterior, Brunolf Baade había sido arrestado por un grupo avanzado de soldados estadounidenses que lo habían sorprendido en la oficina de diseño subcontratada de Junkers en Raguhn.

Los soviéticos tenían sus propios planes para la Alemania de posguerra.

A pesar del aparente éxito profesional en América del Norte, Baade mantuvo sus contactos con la industria aeronáutica alemana.

En 1930, Baade viajó a los Estados Unidos, enviado por BFW para entregar algunas licencias de producción a empresas estadounidenses.

A finales de 1927 aprendió a pilotar aviones a motor, realizando un curso en la aún semiclandestina Escuela Alemana de Vuelo (DVS) y obteniendo la licencia de piloto.

Brunolf Baade nació y se crió en el extremo sur de Rixdorf (hoy Neukölln), un distrito densamente poblado que en ese entonces estaba justo en las afueras del perímetro norte de Berlín.

Al regresar a Berlín, Baade reanudó sus estudios, ahora cada vez más centrados en el potencial del negocio de los aviones, al que se había introducido durante su estancia en América del Sur.

Baade asistió a la escuela primaria Emperor Frederick (Kaiser-Friedrich-Realgymnasium) localmente desde 1910, y completó con éxito su examen de fin de estudios en 1922. Cuando tenía 14 años, su participación entusiasta, aunque breve, en algunos de los preparativos para la revolución, que estalló en la posguerra.

Brunolf Baade (15 de marzo de 1904 - 5 de noviembre de 1969) fue un ingeniero aeronáutico alemán.